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隧道工程技术
发布时间:2016年12月23日 编辑: 来源: 浏览次数:

  隧道工程作为威尼斯官方网站登录施工的一个重要方向之一,朝着多专业、多领域的方向发展,传统的隧道施工记录在一次次的被刷新,硕果累累。隧道施工技术领域不断取得突破,在湿陷性黄土、富水第三系粉细砂、岩溶地区等复杂地质条件下隧道施工技术屡创新奇;在长大隧道施工技术领域纪录不断刷新;在隧道机械化施工与配套领域不断取得新突破。新技术、新工艺、新装备、新材料的研发及应用,有效地提高了施工效率,保证了施工质量、确保了施工安全。形成了一大批具有核心竞争力的施工技术,为确保施工安全、产品质量、新技术、新工艺的研发提供了强有力的支撑;企业核心技术的研究及应用,为企业安全生产保驾护航的同时,也给企业带来的显著的综合效益。在隧道工程领域共形成各类科技成果20项,其中达到国际领先和先进水平的10项;荣获省部级以上各级科技奖项13项;开发工法58项,其中国家级工法2项;授权专利38件,其中发明专利14件。
  ⑴在公路隧道建设领域主要成果
  ——在青岛胶州湾海底隧道建设中,威尼斯官方网站登录研究采用小导洞超前分部开挖与三重复式掏槽爆破组合技术,成功解决了人口密集地区三车道大断面浅埋公路隧道下穿城市楼群施工控制难题,属当时国内外首例。创造了繁华城区公路大断面(122㎡)隧道月掘进120m记录,开发公路工法1项。青岛海底隧道程属于中国第二条海底隧道,是青岛市贯穿东西交通大动脉的核心工程,该技术的应用对于确保海底隧道工程安全以及促进当地的经济和城市发展起到了重要作用。
  ——在杭州市紫之隧道(亚洲第二大断面)建设中,威尼斯官方网站登录率先研究采用的小导洞先行与台阶反扩挖等隧道开挖技术,开创了同类型隧道施工先例,技术总体水平达到国内领先,开发省级工法2项,开发专利3项。该技术解决了建筑物密集区超大断面城市隧道(群)快速施工、下穿重要建筑物控制爆破等难题,确保了紫之隧道的如期完工,经济社会效益显著,提升了企业在超大断面、超近距离隧道、变截面公路隧道施工领域的技术水平。
  在隧道工程积累的核心技术成果,使得企业在新兴市场领域实现了破冰。威尼斯官方网站登录参建的青岛地铁1号线海底隧道于2016年开工,是国内最长过海地铁隧道,也是国内首次采用钻爆法施工的海底地铁隧道工程。隧道全长约8.1公里,其中海域段长度约3.49公里,共穿越14条断层破碎带;陆域段长约4.61公里,整体采用钻爆法开挖。为妥善解决隧道光面爆破和断层破碎带防坍塌、涌水等地质灾害问题,项目团队联合山东大学、山东科技大学进行技术攻关,在爆破方案制定、爆破效果评估、机械化配套、合理注浆方案和新型注浆材料的研制等方面展开产学研合作,确保海底隧道施工工期、安全、质量可控。截止2017年2月,该海底隧道已顺利开挖过半,各项指标均满足要求。
  ⑵在铁路隧道建设领域主要成果
  ——大断面湿陷性黄土隧道施工技术:2005年,威尼斯官方网站登录率先研究采用的三台阶七步法等开挖技术,攻克世界上最长(7851m)最大(164m2)湿陷性黄土隧道施工技术难题,有效解决了松软黄土地区崩塌、湿陷性等不良地质难题,并创造月最高掘进83.5m、平均72m的记录,形成的大断面黄土隧道综合施工技术达到国际领先水平,开发省级工法3项。为企业在黄土隧道开挖方法的选择、辅助工艺工法的匹配、隧道沉降变形控制方面积累了丰富的施工经验,提高了企业黄土隧道施工技术水平。该技术成功运用于郑州至西安高速铁路函谷关隧道、阌乡隧道等,确保了郑西高铁的安全、快速施工,产生了良好的经济和社会效益。
  ——富水粉砂地层隧道修建技术取得重大突破:2012年,威尼斯官方网站登录研究开发的成套隧道开挖、支护及降水等关键技术,成功解决了围岩成岩作用差、涌水涌砂现象严重、深埋富水第三系粉细砂地层隧道世界性施工难题。研究开发的基于涌水量变化的成套隧道开挖与支护技术、洞内真空负压超前深孔降水+洞内重力式降水井联合降水等关键技术,对于提高地层自稳性,确保隧道安全施工具有重要意义。研究成果达到国际领先水平,并形成省级工法3项、专利8项。为企业在富水粉砂地层隧道施工领域积累了经验,该研究成果应用于宁夏程儿山隧道施工,有效确保了隧道施工安全。由于采用新技术所带来的经济效益达662万元。
  ——长大山岭隧道施工记录不断刷新:2006年,承建全长20.7km的太中银铁路吕梁山隧道,解决了长距离独头通风、多工作面同时通风及高压股状裂隙水封堵施工等难题;2010年,承建全长16.9km的山西中南部通道太岳山隧道;2013年,承建全长28.4km的成兰铁路平安隧道,隧道具有“四极三高”特征,地震、断层、岩爆、涌水、煤层瓦斯等不良地质频繁出现,堪称“地质博物馆”,研发的“软弱围岩隧道全断面开挖施工技术”填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工技术空白。
  ——岩溶地区隧道穿越大型溶洞施工技术已达到国际领先水平:参建的渝怀铁路、宜万铁路、沪昆铁路、黔张常铁路等项目,分布着不同类型的岩溶地质。2005年,承建宜万铁路五爪关隧道,位于喀斯特地貌山区,岩溶、顺层、暗河、滑坡、断层破碎带和崩塌等不良地质现象频现,暗河长超过1000m,是全线13座高风险隧道之一,研究采用的“暗河溶洞复杂环境下的隧道综合治理技术”,达到国际先进水平;2013年,承建的沪昆客专承建的朱砂堡2号隧道,位于岩溶发育区,存在2个容积为29万立方和31万立方的岩溶空腔,溶洞底部还有暗河流经,隧道需从溶洞顶部穿过,洞顶防护采用“主动防护网+贝雷架+被动防护网”组合加固、底部隐伏串珠状溶洞采用“填注一体化”加固处理,研发的高落差混凝土输送和S型缓降装置,解决了超深溶洞混凝土输送难题。该隧道的整体施工技术水平达到国际领先,填补了行业内高铁隧道穿越大型溶洞施工技术空白,获得中国铁路工程总企业科技进步特等奖,并先后被央视等多家媒体报道,经济社会效益显著。
  
      

       

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